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　　自13年前進入中國以來，保時捷在華髮展一路高歌猛進，特別是在豪華汽車品牌中確立了自己的領先地位。近日就未來產品規劃、價格調整和中國市場份額等問題，主管銷售與市場的保時捷全球執行董事會成員梅博納接受了記者採訪。
　　Macan訂單超過預期
　　在本屆北京車展上，保時捷公佈中級運動豪華SUV Macan，其將於今年夏季進入中國市場。從全球市場的訂單看，比保時捷預計的5萬輛要多，梅博納介紹，“我們在採取措施，希望可以進一步提高產能，從而滿足更多客戶的需求。但是對於保時捷來說，我們不會一味地追求產量和銷量的增長，產品的質量以及為客戶帶來最好的服務是第一位的。短期內我們會根據顧客需求在配額上做相應調整。”
　　跑車銷量細分市場領先
　　保時捷是以跑車為主的品牌，但其跑車銷量在整個銷售中所占比重卻並不高，針對這一問題，梅博納介紹，“首先，保時捷生產的每一輛車都具備保時捷的跑車基因，不管是雙門，四門，還是五門，不管是前置，中置還是後置發動機，抑或是四座還是五座車型，我們都希望每一輛保時捷能為消費者帶來跑車體驗。以Macan為例，這款新車型擁有出色的跑車性能；其次，從保時捷在中國市場的整體銷量來看，這幾款跑車所占比例不高，但在這幾款跑車的細分市場，它們是領先者。在911的細分市場中，它幾乎占據約50%的市場份額。同時在全球市場，保時捷911、Boxster和Cayman銷量也處於領先位置。2013年，保時捷911銷量超過1400輛。在2014北京車展上，Boxster和Cayman的GTS車型全球首發，這也有助於我們繼續擴大在跑車領域的銷售份額。”去年，保時捷全球銷售16.2萬輛。
　　調整價格適應市場
　　雖然保時捷車型在所屬細分市場銷量處於領先位置，但考慮到中國市場及競品環境等因素，保時捷調整了911在內的多款跑車價格。梅博納介紹，“911是一個非常重要的車系，我們會根據最新的業務及市場發展情況對其價格定位進行評估和必要的調整。”此外稅率的調整，包括進口關稅的調整都會引起產品價格變化。自2001年保時捷中國成立以來，其便對競爭品牌及產品的定價進行了分析，並根據當時的市場發展狀況，為保時捷系列做出了價格定位。隨著市場快速發展和變化，也對相關產品價格做出過相應調整。同時，保時捷為了滿足中國市場及客戶的需求，部分配置也有所調整。
　　擴大產品線
　　Macan的推出使保時捷產品線日益壯大，梅博納說，“隨著汽車市場的增長保時捷也會力求隨之增長。保時捷實現這一增長的途徑有兩方面，第一，研發全新車型，進入新的細分市場，比如Macan；第二，在全球範圍內拓展新的市場網絡。但保時捷不會成為全系列車型製造商，也不會推出低於Macan及Boxster的新車型。Macan的推出，一方面將擴大保時捷的客戶群，另一方面也將為保時捷品牌的發展提供長期支持。對於產品設計及車型擴展，2013年，保時捷引進了18款新車型，而今年的新車型則有9個左右。作為一個年銷量達16萬輛的跑車生產廠家，保時捷的經銷商網點每年增加14到15個。”
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　　重返勒芒革新技術
　　“過去的65年中，我們在各種賽車運動中共獲得了3萬多個獎項，這無疑是對保時捷在賽車運動中付出努力的最好回報”，在談到時隔16年後，保時捷重返勒芒賽事時，梅博納說，“在研發專為勒芒賽事所打造的919 Hybrid中我們遇到了巨大的技術挑戰。實際上919 Hybrid堪稱保時捷所製造的最複雜的跑車，為此我們做出多項技術革新。我們將目前最先進的技術應用到919 Hybrid之中，今後會將這些技術用於其他量產車型的研發，使每一輛保時捷跑車都有其影子。”
　　本版採寫/新京報記者 李沐航　　（原標題：“保時捷未來發展仍然強勁”）